Ik heb net mijn eerste @tesla Robotaxi ritten gehad. Bedankt aan @teslaownersSV voor het krijgen van een uitnodiging. Ik probeerde op te nemen met mijn Vision Pro, maar dat stopte snel met werken omdat de sensoren 's nachts in een bewegend voertuig in de war raken. Maar ik heb veel geleerd van de chauffeur. Ja, een mens had nog steeds de controle over het voertuig, zittend op de bestuurdersstoel met zijn handen dicht bij het stuur en kon op elk moment de controle overnemen door op de rem te trappen. Hij is geen veiligheidschauffeur. Hij is een AI-ingenieur die voor Tesla werkt. Er is een reden waarom Robotaxi nog niet beschikbaar is voor het publiek zonder een mens in de auto. Het systeem is nog niet helemaal af. De advocaten zijn nog niet blij. Toen ik bij Microsoft werkte in het Windows-team, was er een buggrafiek aan de muur. In de loop van de tijd kon je de helling zien van hoe snel bugs werden opgelost, zodat je voorspellingen kon doen over wanneer het kon worden vrijgegeven. Hetzelfde hier. De chauffeurs, omdat ze voor Tesla werken, geven zeer gedetailleerde rapporten. Wanneer er een fout wordt gemaakt (zoals wanneer het een beetje robotachtig gedrag vertoont, zoals het deed tijdens een van mijn ritten), geeft de chauffeur een zeer gedetailleerd rapport, leerde ik. Deze gegevens zijn van grote waarde voor Tesla en het AI-team. Waardevoler dan de gegevens die ik heb verstrekt door hetzelfde te doen in mijn auto in de afgelopen 7,5 jaar sinds ik een vroege FSD-eigenaar (volledig zelfrijdend) werd. De hele inspanning is nu gericht op deze laatste fase van "fouten verwijderen". Het is belangrijk dat de menselijke willekeurigheid het systeem binnenkomt. Vanavond heb ik de willekeurigheid geleverd door een rit aan te vragen in de app. Ik was de eerste die werd opgehaald op het adres waar ik begon. Kon het me ophalen? Kon het precies stoppen waar ik was? Ja, het werkte geweldig, zelfs in een willekeurige straat en adres nabij de North Beach buurt van San Francisco. Ik heb mijn vriend bij zijn hotel afgezet. De unieke lichtbalk aan de voorkant van de nieuwe Model Y is een belangrijk onderdeel van de ervaring. Cybertruck en Cybercab hebben dezelfde lichtbalk. Het is hoe ik wist dat mijn auto kwam, zelfs toen het een blok verderop was. Dus ik betwijfel of ik een van mijn Teslas in het netwerk kan plaatsen. (Geen van mijn oude Model 3, noch die van mijn vrouw’s 2024 Model Y heeft zo'n lichtbalk). Mijn menselijke chauffeur zei dat ze gevraagd worden om stil te blijven totdat iemand met hem praat. Hij was zeer bereid om mijn vragen te beantwoorden over het AI-werk dat hij deed en over problemen die hij had gezien. Zoals dat hij de auto handmatig moest stoppen om mij op te halen. Hij zegt dat de AI nog niet perfect is in het stoppen op de exacte juiste plek waar een passagier het aan het aanroepen was. Hij zei dat, in tegenstelling tot mijn Teslas, het alles opneemt tijdens zijn dienst. Dit richtte mijn aandacht op de engineering-inspanning die aan de gang is en die weinigen hebben doorgrond. Wanneer er geen menselijke passagier is om op te halen, geeft het systeem hem een willekeurige plek om naartoe te gaan. Dit is allemaal ontworpen om de AI de stad beter te laten leren en fouten in de loop van de tijd te verminderen. Hij zei dat als er een plek is waar eerder fouten zijn gerapporteerd, het systeem hem daar vele keren naartoe zal sturen om te valideren dat het is opgelost. Ik zie dat deze inspanning zal leiden tot veel betere FSD in mijn auto’s. Het dwingt werknemers om de weg op te gaan om meer gegevens te verzamelen, meer fouten te vinden en deze op te lossen. Ik wed dat deze inspanning zal leiden tot een kerstrelease met veel betere kwaliteit voor Tesla-eigenaren. @elonmusk heeft dit al gezegd, met de belofte van een grote release tegen het einde van september voor ten minste eigenaren met hardware 4-auto's. Ik heb een hardware 3-auto en ik zie dat mijn auto elke twee weken beter wordt, maar het is zeker niet zo goed als onze hardware 4-auto (die een snellere computer en betere camera's heeft). Als AI-expert heb ik dit allemaal samengevoegd en vermoed ik dat we dit "mens in de lus"-systeem tussen de twee en zes maanden nodig zullen hebben om de gegevens te hebben om de advocaten te overtuigen om het systeem zonder mensen in de auto in te schakelen. Bovendien zou deze inspanning steeds sneller moeten gaan voor elke nieuwe stad die aan het Robotaxi-netwerk wordt toegevoegd. De tegenstanders begrijpen dit allemaal niet en het feit dat dit werk zal leiden tot een veel snellere uitrol dan de meeste verwachten.