Je viens de faire mes premiers trajets en Robotaxi @tesla. Merci à @teslaownersSV de m'avoir obtenu une invitation. J'ai essayé d'enregistrer avec mon Vision Pro, mais cela a rapidement cessé de fonctionner car ses capteurs se confondent la nuit dans un véhicule en mouvement. Mais j'ai beaucoup appris du conducteur. Oui, un humain contrôlait toujours le véhicule, assis sur le siège du conducteur avec ses mains près du volant et pouvait prendre le contrôle à tout moment en appuyant sur le frein. Ce n'est pas un conducteur de sécurité. C'est un ingénieur en IA qui travaille pour Tesla. Il y a une raison pour laquelle le Robotaxi n'est pas encore disponible au public sans un humain dans la voiture. Le système n'est pas tout à fait terminé. Les avocats ne sont pas encore contents. Quand je travaillais chez Microsoft dans l'équipe Windows, il y avait un tableau des bugs sur le mur. Au fil du temps, vous pouviez voir la pente de la rapidité avec laquelle les bugs étaient corrigés, ce qui vous permettait de faire des prédictions sur le moment où cela pourrait être publié. C'est la même chose ici. Les conducteurs, parce qu'ils travaillent pour Tesla, fournissent des rapports très détaillés. Lorsqu'une erreur est commise (comme si cela se comportait un peu de manière robotique, comme cela s'est produit lors de l'un de mes trajets), le conducteur donne un rapport très détaillé, j'ai appris. Ces données sont très précieuses pour Tesla et l'équipe IA. Plus précieuses que les données que j'ai fournies en faisant la même chose dans ma voiture au cours des 7,5 dernières années depuis que je suis devenu un propriétaire précoce de FSD (conduite entièrement autonome). L'ensemble de l'effort maintenant est de faire cette phase finale de "correction des erreurs". Il est important que le hasard humain entre dans le système. Ce soir, j'ai fourni le hasard en appelant un trajet dans l'application. J'étais le premier à être pris en charge à l'adresse où j'ai commencé. Pouvait-il me prendre en charge ? Pouvait-il s'arrêter exactement là où j'étais ? Oui, ça a très bien fonctionné même dans une rue et une adresse aléatoires près du quartier North Beach de San Francisco. J'ai déposé mon ami à son hôtel. La barre lumineuse unique à l'avant de la nouvelle Model Y est une partie importante de l'expérience. Le Cybertruck et le Cybercab ont la même barre lumineuse. C'est comme ça que je savais que ma voiture arrivait même quand elle était à un pâté de maisons. Donc, je doute de pouvoir mettre l'un de mes Teslas dans le réseau. (Ni ma vieille Model 3, ni la Model Y 2024 de ma femme n'ont une telle barre lumineuse). Mon conducteur humain a dit qu'on leur demandait de rester silencieux jusqu'à ce que quelqu'un lui parle. Il était très disposé à répondre à mes questions sur le travail d'IA qu'il faisait et sur les problèmes qu'il avait rencontrés. Comme il a dû arrêter manuellement la voiture pour me prendre. Il dit que l'IA n'est pas encore parfaite pour s'arrêter exactement au bon endroit d'où un passager l'appelait. Il a dit qu'à la différence de mes Teslas, elle enregistre tout pendant son service. Ce qui a attiré mon attention sur l'effort d'ingénierie en cours que peu de gens ont compris. Lorsqu'il n'y a pas de passager humain à prendre, le système lui donne un endroit aléatoire où aller ensuite. Tout cela est conçu pour que l'IA apprenne mieux la ville et réduise les erreurs au fil du temps. Il a dit que s'il y a un endroit où des erreurs ont été signalées précédemment, le système l'y emmènera plusieurs fois pour valider que cela a été corrigé. Je peux voir que cet effort conduira à un FSD beaucoup meilleur sur mes voitures. Cela oblige les employés à prendre la route pour collecter plus de données, trouver plus d'erreurs et les corriger. Je parie que cet effort conduira à une sortie de Noël avec une qualité bien meilleure pour les propriétaires de Tesla. @elonmusk l'a déjà dit, promettant une sortie majeure d'ici la fin septembre pour au moins les propriétaires de voitures avec matériel 4. J'ai une voiture avec matériel 3 et je peux voir que ma voiture s'améliore tous les quinze jours, mais elle n'est définitivement pas aussi bonne que notre voiture avec matériel 4 (qui a un ordinateur plus rapide et de meilleures caméras). En tant qu'expert en IA, je mets tout cela ensemble et je suppose que nous devrons avoir ce système "humain dans la boucle" pendant entre deux et six mois pour avoir les données nécessaires pour convaincre les avocats de mettre le système en marche sans humains dans la voiture. De plus, cet effort devrait devenir de plus en plus rapide pour chaque nouvelle ville ajoutée au réseau Robotaxi. Les sceptiques ne comprennent pas tout cela et le fait que ce travail conduira à un déploiement beaucoup plus rapide que ce que la plupart attendent.