班加罗尔为粉色线推出的新型无人驾驶地铁列车，由BEML推出，提醒我们印度最终必须拥有地铁供应链的重要部分。 中国在快速地铁建设方面表现出色，因为它控制着从头到尾的所有环节。列车、信号、轴承、轨道机械、梁、隧道钻机，甚至融资。 拥有供应链 = 拥有建设速度。 与中国不同，印度在基础设施方面支付着“民主惩罚”： • 土地征用必须遵循LARR规范， • 政权更迭重置优先事项， • 选举民粹主义将资源转向福利而非资本资产。 这些是我们别无选择只能与之和解的结构性现实。这就是为什么国内能力是抵御民主摩擦造成的延误的唯一缓冲。 印度仍然依赖进口机械来完成地铁建设的关键阶段： • 隧道钻机 • 轨道铺设设备 • 先进的信号硬件 • 高容量轴承和牵引系统 • 关键自动化组件 每一次进口 = 延误 + 成本 + 脆弱性。 以中国式的规模和成本效率建设地铁可能是一个艰巨的任务，但如果印度想要可预测的时间表、更低的成本和对城市出行的战略控制，仍然必须实现建设和运营生态系统的本土化。 HT @the_hindu