BEMLが導入したピンクライン用バンガロールの新しい無人地下鉄列車編成は、インドが最終的にメトロ鉄道のサプライチェーンの重要な部分を所有しなければならない理由を思い起こさせるものです。 中国は高速地下鉄建設を快く行っています。なぜなら、すべてを端から端まで管理しているからです。列車、信号、ベアリング、軌道機械、桁架、トンネル掘削機、さらには資金調達まで。 サプライチェーンの所有権=建設速度の所有権。 インドは中国とは異なり、インフラに対して「民主的なペナルティ」を支払っています。 ・土地取得はLARRの基準に従わなければならない、 ・体制交代による優先順位のリセット、 ・選挙ポピュリズムは資本資産よりも福祉に資源を移す。 これらは私たちが受け入れざるを得ない構造的な現実です。だからこそ、国内の能力こそが民主的摩擦による遅延に対する唯一の緩衝材なのです。 インドは依然として地下鉄建設の重要な段階で輸入機械に依存しています: • トンネル掘削機 ・レール敷設リグ • 高度な信号機器 ・大容量ベアリングおよび牽引システム • 主要な自動化要素 インポートごとに = 遅延 + コスト + 脆弱性。 中国のような規模かつコスト効率の高い地下鉄建設は難しい課題かもしれませんが、インドが予測可能なスケジュール、低コスト、都市のモビリティの戦略的コントロールを望むなら、建設・運用エコシステムの大部分を国産化しなければなりません。 HT@the_hindu