Noul tren de metrou fără șofer din Bengaluru pentru Linia Roz, lansat de BEML, este o reamintire a motivului pentru care India trebuie, în cele din urmă, să dețină porțiuni semnificative din lanțul de aprovizionare al metroului. China excelează în construcția rapidă de metrou pentru că controlează totul de la un cap la altul. Trenuri, semnalizare, rulmenți, mașini de șine, grinzi, săpători de tuneluri și chiar finanțare. A deține lanțul de aprovizionare = a deține viteza de dezvoltare. India, spre deosebire de China, plătește o "penalizare democratică" pentru infrastructură: • achiziția terenurilor trebuie să respecte normele LARR, • schimbările de regim resetează prioritățile, • populismul electoral mută resursele către asistență socială în detrimentul activelor de capital. Acestea sunt realități structurale cu care nu avem de ales decât să ne împăcăm. De aceea, capacitatea internă este singurul tampon împotriva întârzierilor create de fricțiunile democratice. India încă depinde de utilaje importate pentru etapele critice ale construcției metroului: • Mașini de forat tuneluri • instalații de montare a șinelor • hardware avansat de semnalizare • rulmenți și sisteme de tracțiune de mare capacitate • componente cheie de automatizare Fiecare import = întârziere + cost + vulnerabilitate. Construirea metrourilor la o scară și eficiență a costurilor similare cu cea chineză poate fi o provocare dificilă, dar India trebuie totuși să indigenizeze părți importante ale ecosistemului construcțiilor și operațiunilor dacă dorește termene previzibile, costuri mai mici și control strategic asupra mobilității urbane. HT @the_hindu