Bengalurus nya förarlösa tunnelbanetåg för Pink Line, lanserat av BEML, påminner om varför Indien så småningom måste äga betydande delar av tunnelbaneförsörjningskedjan. Kina är bäst på snabb tunnelbanebyggnation eftersom de kontrollerar allt från början till slut. Tåg, signaler, lager, spårmaskiner, balkar, tunnelborrar och till och med finansieringen. Att äga leveranskedjan = att äga utbyggnadshastigheten. Indien, till skillnad från Kina, betalar en "demokratisk straff" för infrastruktur: • markförvärv måste följa LARR:s normer, • regimförändringar återställer prioriteringar, • Valpopulism flyttar resurser mot välfärd istället för kapitaltillgångar. Detta är strukturella realiteter vi inte har något val än att förlika oss med. Därför är inhemsk kapacitet den enda bufferten mot förseningar som skapas av demokratisk friktion. Indien förlitar sig fortfarande på importerad utrustning för kritiska faser av tunnelbanebyggandet: • tunnelborrmaskiner • bandläggningsriggar • avancerad signaleringshårdvara • högkapacitetslager och dragsystem • nyckelkomponenter för automatisering Varje import = fördröjning + kostnad + sårbarhet. Att bygga storstäder i Kina-liknande skala och kostnadseffektivitet kan vara en stor utmaning, men Indien måste ändå göra stora delar av bygg- och driftsekosystemet inhemskt om man vill ha förutsägbara tidsplaner, lägre kostnader och strategisk kontroll över urban mobilitet. HT @the_hindu