Bengalurun uusi kuljettamaton metrojuna Pink Linelle, jonka BEML on ottanut käyttöön, muistuttaa siitä, miksi Intian on lopulta omistattava merkittäviä osia metro-rautatiehuoltoketjusta. Kiina menestyy nopeassa metrorakentamisessa, koska se hallitsee kaikkea alusta päähän. Junat, opastimet, laakerit, raidekoneet, palkit, tunneliporaukset ja jopa rahoitus. Toimitusketjun omistaminen = rakentamisen nopeuden omistaminen. Intia, toisin kuin Kiina, maksaa "demokraattisen rangaistuksen" infrastruktuurista: • maan hankinnan on noudatettava LARR-normeja, • hallinnonvaihdokset nollaavat prioriteetit, • vaalipopulismi siirtää resursseja hyvinvointiin pääomavarojen sijaan. Nämä ovat rakenteellisia todellisuuksia, joiden kanssa meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sopeutua. Siksi kotimainen kyky on ainoa puskuri demokraattisen kitkan aiheuttamia viivästyksiä vastaan. Intia luottaa edelleen tuontikoneisiin metrorakentamisen kriittisissä vaiheissa: • tunneliporauskoneet • raiteiden asennuslaitteet • edistynyt opastuslaitteisto • suurikapasiteettiset laakerit ja vetojärjestelmät • keskeiset automaatiokomponentit Jokainen tuonti = viive + kustannus + haavoittuvuus. Metropolialueiden rakentaminen Kiinan kaltaisessa mittakaavassa ja kustannustehokkuudessa voi olla haastavaa, mutta Intian on silti kotimaistettava suuria osia rakennus- ja käyttöekosysteemistä, jos se haluaa ennustettavat aikataulut, alhaisemmat kustannukset ja strategisen hallinnan kaupunkiliikkumisesta. HT @the_hindu