Il nuovo treno metropolitano senza conducente di Bengaluru per la Pink Line, lanciato da BEML, è un promemoria del perché l'India debba eventualmente possedere porzioni significative della catena di fornitura della metropolitana. La Cina eccelle nella costruzione rapida di metropolitane perché controlla tutto dall'inizio alla fine. Treni, segnali, cuscinetti, macchine per binari, travi, perforatrici per tunnel e persino il finanziamento. Possedere la catena di fornitura = possedere la velocità di costruzione. L'India, a differenza della Cina, paga una "penalità democratica" per le infrastrutture: • l'acquisizione di terreni deve seguire le norme LARR, • i cambiamenti di regime ripristinano le priorità, • il populismo elettorale sposta le risorse verso il welfare piuttosto che verso gli asset di capitale. Queste sono realtà strutturali con cui non abbiamo scelta se non riconciliarci. Ecco perché la capacità domestica è l'unico buffer contro i ritardi creati dall'attrito democratico. L'India si affida ancora a macchinari importati per fasi critiche della costruzione della metropolitana: • macchine per la perforazione dei tunnel • attrezzature per la posa dei binari • hardware di segnalazione avanzato • cuscinetti e sistemi di trazione ad alta capacità • componenti chiave per l'automazione Ogni importazione = ritardo + costo + vulnerabilità. Costruire metropolitane su scala e con efficienza dei costi simili a quelle della Cina potrebbe essere un compito arduo, ma l'India deve comunque indigenizzare parti importanti dell'ecosistema di costruzione e operazioni se vuole tempistiche prevedibili, costi inferiori e controllo strategico sulla mobilità urbana. HT @the_hindu