Le famiglie più povere dell'India hanno appena vissuto un decennio di aggiornamenti storici. Scala di trasformazione sbalorditiva. • La proprietà di veicoli rurali è aumentata del 6%→47% • I più poveri urbani che possiedono moto/auto sono aumentati del 20%→60% • I frigoriferi, non molto tempo fa considerati un lusso, ora raggiungono il 46% nelle aree rurali e il 58% in quelle urbane tra i più poveri • I telefoni cellulari sono ora universali con oltre il 94% anche tra il 40% più basso. • Stati come Telangana, Karnataka, UP, MP hanno registrato i guadagni più ripidi mai registrati.

Il nuovo treno metropolitano senza conducente di Bengaluru per la Pink Line, lanciato da BEML, è un promemoria del perché l'India debba eventualmente possedere porzioni significative della catena di fornitura della metropolitana. La Cina eccelle nella costruzione rapida di metropolitane perché controlla tutto dall'inizio alla fine. Treni, segnali, cuscinetti, macchine per binari, travi, perforatrici per tunnel e persino il finanziamento. Possedere la catena di fornitura = possedere la velocità di costruzione. L'India, a differenza della Cina, paga una "penalità democratica" per le infrastrutture: • l'acquisizione di terreni deve seguire le norme LARR, • i cambiamenti di regime ripristinano le priorità, • il populismo elettorale sposta le risorse verso il welfare piuttosto che verso gli asset di capitale. Queste sono realtà strutturali con cui non abbiamo scelta se non riconciliarci. Ecco perché la capacità domestica è l'unico buffer contro i ritardi creati dall'attrito democratico. L'India si affida ancora a macchinari importati per fasi critiche della costruzione della metropolitana: • macchine per la perforazione dei tunnel • attrezzature per la posa dei binari • hardware di segnalazione avanzato • cuscinetti e sistemi di trazione ad alta capacità • componenti chiave per l'automazione Ogni importazione = ritardo + costo + vulnerabilità. Costruire metropolitane su scala e con efficienza dei costi simili a quelle della Cina potrebbe essere un compito arduo, ma l'India deve comunque indigenizzare parti importanti dell'ecosistema di costruzione e operazioni se vuole tempistiche prevedibili, costi inferiori e controllo strategico sulla mobilità urbana. HT @the_hindu

Il budget FY27 è attualmente in fase di definizione per puntare sulle industrie ad alta intensità di lavoro, espandere gli incentivi per le PMI e promuovere la crescita nei settori con la massima elasticità occupazionale. Nonostante la rapida espansione del PIL, i settori che assorbono il maggior numero di lavoratori (tessile, pelle, trasformazione alimentare, giocattoli, gemme e gioielli, produzione leggera, ecc.) hanno relativamente rallentato. Un enorme settore informale (73 milioni di lavoratori, solo il 10% delle imprese formali) e il crescente rischio di una "trappola dei redditi medi" rendono la creazione di posti di lavoro la debolezza centrale nel modello di crescita dell'India. @livemint