Indias fattigste husholdninger har nettopp opplevd et tiår med historisk oppgradering. Overveldende omfang av transformasjon. • Kjøretøyeierskap på landsbygda økte med 6 %→47 % • Urbane fattigste som eier sykler/biler økte med 20 %→60 % • Kjøleskap, som for ikke lenge siden ble ansett som en luksus, når nå 46 % landlig og 58 % urban blant de fattigste • Mobiltelefoner er nå universelle med 94 %+ selv blant de nederste 40 %. • Delstater som Telangana, Karnataka, UP, MP hadde de bratteste økningene som noensinne er registrert

Bengalurus nye førerløse metro-togsett for Pink Line, rullet ut av BEML, er en påminnelse om hvorfor India til slutt må eie betydelige deler av metro-jernbanens forsyningskjede. Kina topper rask metrobygging fordi de kontrollerer alt fra ende til ende. Tog, signalanlegg, lager, skinnemaskiner, bjelker, tunnelborere og til og med finansiering. Å eie forsyningskjeden = å eie hastigheten på utbyggingen. India, i motsetning til Kina, betaler en «demokratisk straff» for infrastruktur: • grunnerverv må følge LARR-normer, • regimeendringer nullstiller prioriteringer, • Valgpopulisme flytter ressurser mot velferd fremfor kapitalressurser. Dette er strukturelle realiteter vi ikke har noe annet valg enn å forsone oss med. Derfor er innenlandsk kapasitet den eneste bufferen mot forsinkelser skapt av demokratisk friksjon. India er fortsatt avhengig av importert maskineri for kritiske faser av metrobyggingen: • tunnelboremaskiner • belteleggingsrigger • avansert signalutstyr • høykapasitets lagre og trekksystemer • nøkkelkomponenter for automatisering Hver import = forsinkelse + kostnad + sårbarhet. Å bygge metroer i Kina-lignende skala og kostnadseffektivitet kan være en stor oppgave, men India må likevel gjøre store deler av bygge- og driftsøkosystemet innfødt hvis de ønsker forutsigbare tidsplaner, lavere kostnader og strategisk kontroll over urban mobilitet. HT @the_hindu

Budsjettet for regnskapsåret 27 utformes nå for å satse på arbeidsintensive næringer, utvide insentiver for MSME-er og drive vekst i sektorer med høyest sysselsettingselastisitet. Til tross for rask BNP-vekst har sektorene som absorberer flest arbeidere (tekstiler, lær, matforedling, leker, edelstener og smykker, lett produksjon osv.) relativt hengende etter. En enorm uformell sektor (73 millioner arbeidere, kun 10 % formelle virksomheter) og den økende risikoen for en «middelinntektsfelle» gjør jobbskaping til den sentrale svakheten i Indias vekstmodell. @livemint