El motor de exportación de India se está reconfigurando discretamente con los smartphones como núcleo. Las exportaciones de electrónica aumentaron un 38% interanual en el año fiscal 2026, alcanzando los 31.000 millones de dólares en solo 8 meses; solo los smartphones contribuyeron al 60% (casi 19.000 millones de dólares), mientras que los iPhones representaron 14.000 millones de dólares. En su momento fue un sector de 3.000 millones de dólares en el año fiscal 2021, las exportaciones de smartphones alcanzaron los 24.000 millones en el año fiscal 2025 y ahora están en camino de alcanzar los 45.000 millones de dólares+ en el año fiscal 2026. A medida que las exportaciones de petróleo caen un 14,7%, la electrónica está cerrando rápidamente la brecha y podría superarla para el año fiscal 28. Esperemos que esta historia de éxito de la transformación exportadora liderada por la manufactura pueda replicarse en pocos otros sectores. a través de @bsindia

Los hogares más pobres de la India acaban de vivir una década de modernización histórica. Escala de transformación asombrosa. • La propiedad de vehículos rurales aumentó un 6%→47% • Los más pobres en las zonas urbanas con bicicletas/coches crecieron un 20%→60% • Las neveras, que no hace mucho tiempo se consideraban un lujo, ahora alcanzan un 46% zonas rurales y un 58% urbanas entre los más pobres • Los teléfonos móviles son ahora universales con un 94%+ incluso entre el 40% inferior. • Estados como Telangana, Karnataka, UP, MP registraron las mayores ganancias jamás registradas

El nuevo tren de metro sin conductor de Bengaluru para la Línea Rosa, desplegado por BEML, recuerda por qué India debe acabar poseyendo partes significativas de la cadena de suministro del metro. China domina la construcción rápida de metro porque controla todo de principio a fin. Trenes, señalización, rodamientos, máquinas de vías, vigas, perforadoras de túneles e incluso la financiación. Dominar la cadena de suministro = dominar la velocidad de desarrollo. India, a diferencia de China, paga una "penalización democrática" por la infraestructura: • la adquisición de tierras debe seguir las normas de LARR, • los cambios de régimen restablecen prioridades, • El populismo electoral traslada recursos hacia el bienestar en lugar de los activos de capital. Estas son realidades estructurales con las que no tenemos más remedio que reconciliarnos. Por eso la capacidad interna es el único colchón frente a los retrasos creados por la fricción democrática. India sigue dependiendo de maquinaria importada para las etapas críticas de la construcción del metro: • máquinas tuneladoras • plataformas de colocación de vías • Hardware avanzado de señalización • Sistemas de rodamientos y tracción de alta capacidad • componentes clave de automatización Cada importación = retraso + coste + vulnerabilidad. Construir metros a escala y eficiencia de costes similares a la de China puede ser una tarea difícil, pero India debe aún indigenizar partes importantes del ecosistema de construcción y operaciones si quiere plazos predecibles, menores costes y control estratégico sobre la movilidad urbana. HT @the_hindu