印度最貧困的家庭剛剛經歷了一個歷史性的十年升級。驚人的轉型規模。 • 農村的車輛擁有率從6%上升至47% • 城市最貧困家庭擁有摩托車/汽車的比例從20%上升至60% • 冰箱，曾經被視為奢侈品，現在在最貧困的農村家庭中達到46%，城市中達到58% • 手機現在已經普及，底層40%中也有94%以上的擁有率。 • 泰倫加納、卡納塔克邦、北方邦和中央邦等州的增長幅度創下了歷史新高。

班加羅爾的粉紅線新無人駕駛地鐵列車由BEML推出，提醒我們印度最終必須擁有地鐵供應鏈的重大部分。 中國在快速地鐵建設方面表現出色，因為它控制著從頭到尾的所有環節。列車、信號、軸承、軌道機械、樑、隧道鑽機，甚至融資。 擁有供應鏈 = 擁有建設速度。 與中國不同，印度在基礎設施上支付著「民主懲罰」： • 土地徵收必須遵循LARR標準， • 政權變更重置優先事項， • 選舉民粹主義將資源轉向福利而非資本資產。 這些是我們必須妥協的結構性現實。這就是為什麼國內能力是對抗民主摩擦所造成延遲的唯一緩衝。 印度仍然依賴進口機械來完成地鐵建設的關鍵階段： • 隧道鑽機 • 鋪軌設備 • 先進的信號硬體 • 高容量軸承和牽引系統 • 主要自動化元件 每一項進口 = 延遲 + 成本 + 脆弱性。 以中國式的規模和成本效率建設地鐵可能是一項艱鉅的任務，但如果印度想要可預測的時間表、更低的成本以及對城市交通的戰略控制，仍然必須本土化建設和運營生態系統的主要部分。 HT @the_hindu

FY27 預算目前正在制定中，將重點放在勞動密集型產業，擴大對中小企業的激勵措施，並推動在就業彈性最高的行業中增長。 儘管 GDP 快速增長，但吸納最多勞動力的行業（紡織、皮革、食品加工、玩具、寶石與珠寶、輕工業等）相對滯後。 龐大的非正式部門（7300 萬勞工，只有 10% 的企業是正式企業）以及日益上升的「中等收入陷阱」風險，使得創造就業成為印度增長模式的主要弱點。 @livemint