Indiens Exportmotor stellt sich leise um, wobei Smartphones im Mittelpunkt stehen. Die Elektronikexporte stiegen im Geschäftsjahr 26 um 38 % im Vergleich zum Vorjahr und erreichten in nur 8 Monaten 31 Mrd. USD, wobei Smartphones allein 60 % (fast 19 Mrd. USD) ausmachten, wobei iPhones 14 Mrd. USD ausmachten. Einst ein Sektor mit 3 Mrd. USD im Geschäftsjahr 21, erreichten die Smartphone-Exporte im Geschäftsjahr 25 24 Mrd. USD und sind nun auf dem Weg zu über 45 Mrd. USD im Geschäftsjahr 26. Während die Erdölexporte um 14,7 % zurückgehen, schließt die Elektronik schnell die Lücke und könnte sie bis zum Geschäftsjahr 28 überholen. Hoffentlich ist diese Erfolgsgeschichte der exportorientierten Transformation durch Fertigung ein Modell, das in einigen anderen Sektoren repliziert werden kann. via @bsindia

Die ärmsten Haushalte Indiens haben gerade ein Jahrzehnt historischer Verbesserungen durchlebt. Erstaunliches Ausmaß der Transformation. • Der Besitz von Fahrzeugen in ländlichen Gebieten stieg um 6%→47% • Der Besitz von Motorrädern/Autos unter den städtischen Ärmsten wuchs um 20%→60% • Kühlschränke, die vor nicht allzu langer Zeit als Luxus galten, erreichen nun 46% in ländlichen und 58% in städtischen Gebieten unter den Ärmsten. • Mobiltelefone sind jetzt universell verbreitet mit über 94%, selbst unter den unteren 40%. • Bundesstaaten wie Telangana, Karnataka, UP, MP verzeichneten die steilsten Zuwächse, die jemals aufgezeichnet wurden.

Bengalurus neuer fahrerloser U-Bahn-Zug für die Pink Line, der von BEML eingeführt wurde, erinnert daran, warum Indien letztendlich bedeutende Teile der U-Bahn-Lieferkette besitzen muss. China meistert den schnellen U-Bahn-Bau, weil es alles von Anfang bis Ende kontrolliert. Züge, Signalisierung, Lager, Gleismaschinen, Träger, Tunnelbohrer und sogar die Finanzierung. Die Kontrolle über die Lieferkette = die Kontrolle über die Geschwindigkeit des Ausbaus. Indien zahlt im Gegensatz zu China einen "demokratischen Preis" für Infrastruktur: • Die Grundstücksverwertung muss den LARR-Normen folgen, • Regimewechsel setzen Prioritäten zurück, • Wahlpopulismus verschiebt Ressourcen zugunsten von Sozialleistungen gegenüber Investitionsgütern. Das sind strukturelle Realitäten, mit denen wir uns abfinden müssen. Deshalb ist die inländische Fähigkeit der einzige Puffer gegen Verzögerungen, die durch demokratische Reibungen entstehen. Indien ist immer noch auf importierte Maschinen für kritische Phasen des U-Bahn-Baus angewiesen: • Tunnelbohrmaschinen • Gleisverlegemaschinen • Fortschrittliche Signalisierungshardware • Hochleistungs-Lager und Antriebssysteme • Wichtige Automatisierungskomponenten Jeder Import = Verzögerung + Kosten + Verwundbarkeit. U-Bahnen im chinesischen Maßstab und mit Kosteneffizienz zu bauen, mag eine große Herausforderung sein, aber Indien muss dennoch wesentliche Teile des Bau- und Betriebsecosystems indigenisieren, wenn es vorhersehbare Zeitpläne, niedrigere Kosten und strategische Kontrolle über die urbane Mobilität wünscht. HT @the_hindu