Найбідніші домогосподарства Індії щойно пережили десятиліття історичного оновлення. Вражаючий масштаб трансформації. • Володіння сільськими транспортними засобами зросло на 6%→47% • Найбідніші міста, які володіють велосипедами/автомобілями, зросли на 20%→60% • Холодильники, які ще нещодавно вважалися розкішшю, зараз становлять 46% сільських і 58% міських серед найбідніших • Мобільні телефони тепер універсальні, 94%+ навіть серед найнижчих 40%. • Такі штати, як Телангана, Карнатака, Уттар-Прадеш, MP, показали найстрімкі прирости в історії

Новий безпілотний поїзд метро в Бангалорі для Рожевої лінії, який випустив BEML, нагадує, чому Індія зрештою має володіти значними частками ланцюга постачання метро. Китай випереджає швидке будівництво метро, бо контролює все від початку до кінця. Поїзди, сигналізація, підшипники, колійні машини, балки, тунельні свердловини і навіть фінансування. Володіти ланцюгом постачання = володіти швидкістю будівництва. Індія, на відміну від Китаю, сплачує «демократичне покарання» за інфраструктуру: • придбання землі має відповідати нормам LARR, • зміни режимів переосмислюють пріоритети, • виборчий популізм спрямовує ресурси на соціальну допомогу, а не на капітальні активи. Це структурні реалії, з якими ми не маємо іншого вибору, окрім як примиритися. Саме тому внутрішні можливості є єдиним буфером проти затримок, спричинених демократичним тертям. Індія й досі покладається на імпортне обладнання для критичних етапів будівництва метро: • тунельні машини • платформи для укладання рейок • передове сигнальне обладнання • підшипники та тягові системи великої місткості • ключові компоненти автоматизації Кожен імпорт = затримка + вартість + вразливість. Будівництво метро у масштабах і економічності, подібних до Китаю, може бути складним завданням, але Індія все одно має індізізувати основні частини екосистеми будівництва та експлуатації, якщо хоче передбачуваних термінів, нижчих витрат і стратегічного контролю над міською мобільністю. HT @the_hindu

Бюджет на 2027 фінансовий рік зараз формується так, щоб подвоїти навантаження на трудомісткі галузі, розширити стимули для МСП та стимулювати зростання секторів із найвищою еластичністю зайнятості. Незважаючи на швидке зростання ВВП, сектори, які залучають найбільше працівників (текстиль, шкіра, харчова промисловість, іграшки, коштовні камені та ювелірні вироби, легке виробництво тощо), відносно відставали. Величезний неформальний сектор (73 мільйони працівників, лише 10% офіційних підприємств) і зростаючий ризик «пастки середнього доходу» роблять створення робочих місць центральною слабкістю моделі зростання Індії. @livemint