El motor de exportación de India se está reconfigurando silenciosamente con los smartphones en el centro. Las exportaciones de electrónica aumentaron un 38% interanual en el FY26, alcanzando los 31 mil millones de dólares en solo 8 meses, con los smartphones contribuyendo con el 60% (casi 19 mil millones de dólares) y los iPhones representando 14 mil millones de dólares. Una vez un sector de 3 mil millones de dólares en el FY21, las exportaciones de smartphones alcanzaron los 24 mil millones de dólares en el FY25 y ahora están en camino de superar los 45 mil millones de dólares en el FY26. A medida que las exportaciones de petróleo caen un 14.7%, la electrónica está cerrando rápidamente la brecha y podría superarlo para el FY28. Esperemos que esta historia de éxito de transformación de exportaciones liderada por la manufactura se pueda replicar en otros pocos sectores. vía @bsindia

Los hogares más pobres de India acaban de vivir una década de mejora histórica. Escala asombrosa de transformación. • La propiedad de vehículos en áreas rurales aumentó un 6%→47% • Los más pobres en áreas urbanas que poseen bicicletas/coches crecieron un 20%→60% • Los frigoríficos, que no hace mucho se consideraban un lujo, ahora alcanzan el 46% en áreas rurales y el 58% en áreas urbanas entre los más pobres. • Los teléfonos móviles son ahora universales con más del 94% incluso entre el 40% más bajo. • Estados como Telangana, Karnataka, UP, MP registraron las mayores ganancias jamás registradas.

El nuevo tren metropolitano sin conductor de Bengaluru para la Línea Rosa, lanzado por BEML, es un recordatorio de por qué India debe eventualmente poseer porciones significativas de la cadena de suministro del metro. China sobresale en la construcción rápida de metros porque controla todo de principio a fin. Trenes, señalización, rodamientos, máquinas de vía, vigas, tuneladoras e incluso la financiación. Poseer la cadena de suministro = poseer la velocidad de construcción. India, a diferencia de China, paga un "penalización democrática" por la infraestructura: • la adquisición de tierras debe seguir las normas LARR, • los cambios de régimen reinician prioridades, • el populismo electoral desplaza recursos hacia el bienestar en lugar de activos de capital. Estas son realidades estructurales con las que no tenemos más opción que reconciliarnos. Por eso, la capacidad nacional es el único amortiguador contra los retrasos creados por la fricción democrática. India aún depende de maquinaria importada para etapas críticas de la construcción del metro: • máquinas tuneladoras • equipos de colocación de vías • hardware de señalización avanzada • rodamientos de alta capacidad y sistemas de tracción • componentes clave de automatización Cada importación = retraso + costo + vulnerabilidad. Construir metros a una escala y eficiencia de costos similar a la de China puede ser un gran desafío, pero India aún debe indigenizar partes importantes del ecosistema de construcción y operaciones si quiere plazos predecibles, costos más bajos y control estratégico sobre la movilidad urbana. HT @the_hindu