印度最贫困家庭刚刚经历了十年的历史性升级。惊人的转型规模。 • 农村车辆拥有率跃升6%→47% • 城市最贫困家庭拥有摩托车/汽车的比例增长20%→60% • 冰箱，曾被视为奢侈品，如今在最贫困的农村家庭中达到46%，城市家庭中达到58% • 手机现在已普及，底层40%中有94%以上的人拥有手机。 • 特伦甘纳、卡纳塔克邦、北方邦和中央邦等州的增幅创下历史新高。

班加罗尔为粉色线推出的新型无人驾驶地铁列车，由BEML推出，提醒我们印度最终必须拥有地铁供应链的重要部分。 中国在快速地铁建设方面表现出色，因为它控制着从头到尾的所有环节。列车、信号、轴承、轨道机械、梁、隧道钻机，甚至融资。 拥有供应链 = 拥有建设速度。 与中国不同，印度在基础设施方面支付着“民主惩罚”： • 土地征用必须遵循LARR规范， • 政权更迭重置优先事项， • 选举民粹主义将资源转向福利而非资本资产。 这些是我们别无选择只能与之和解的结构性现实。这就是为什么国内能力是抵御民主摩擦造成的延误的唯一缓冲。 印度仍然依赖进口机械来完成地铁建设的关键阶段： • 隧道钻机 • 轨道铺设设备 • 先进的信号硬件 • 高容量轴承和牵引系统 • 关键自动化组件 每一次进口 = 延误 + 成本 + 脆弱性。 以中国式的规模和成本效率建设地铁可能是一个艰巨的任务，但如果印度想要可预测的时间表、更低的成本和对城市出行的战略控制，仍然必须实现建设和运营生态系统的本土化。 HT @the_hindu

FY27预算正在制定中，旨在加大对劳动密集型产业的支持，扩大对中小微企业的激励，并推动就业弹性最高的行业的增长。 尽管GDP快速增长，但吸纳最多劳动力的行业（纺织、皮革、食品加工、玩具、珠宝及首饰、轻工业等）相对滞后。 庞大的非正式部门（7300万工人，仅10%的企业为正式企业）以及日益上升的“中等收入陷阱”风险，使得创造就业成为印度增长模式的核心弱点。 @livemint