Le moteur d'exportation de l'Inde se réorganise discrètement avec les smartphones au cœur. Les exportations d'électronique ont bondi de 38 % d'une année sur l'autre au cours de l'exercice 26, atteignant 31 milliards de dollars en seulement 8 mois, les smartphones représentant à eux seuls 60 % (près de 19 milliards de dollars), les iPhones comptant pour 14 milliards de dollars. Autrefois un secteur de 3 milliards de dollars en FY21, les exportations de smartphones ont atteint 24 milliards de dollars en FY25 et sont désormais en passe de dépasser 45 milliards de dollars en FY26. Alors que les exportations de pétrole chutent de 14,7 %, l'électronique comble rapidement l'écart et pourrait le dépasser d'ici FY28. Espérons que cette histoire de succès de la transformation des exportations axée sur la fabrication puisse être reproduite dans quelques autres secteurs. via @bsindia

Les ménages les plus pauvres de l'Inde viennent de vivre une décennie de mise à niveau historique. Une transformation d'une ampleur stupéfiante. • La possession de véhicules en milieu rural a augmenté de 6 % → 47 % • La proportion de pauvres urbains possédant des motos/voitures a augmenté de 20 % → 60 % • Les réfrigérateurs, autrefois considérés comme un luxe, atteignent désormais 46 % en milieu rural et 58 % en milieu urbain parmi les plus pauvres • Les téléphones mobiles sont désormais universels avec plus de 94 % même parmi les 40 % les plus pauvres. • Des États comme le Telangana, le Karnataka, l'UP et le MP ont enregistré les gains les plus importants jamais constatés.

Le nouveau train métropolitain sans conducteur de Bengaluru pour la ligne Pink, lancé par BEML, rappelle pourquoi l'Inde doit finalement posséder des portions significatives de la chaîne d'approvisionnement du métro. La Chine excelle dans la construction rapide de métros parce qu'elle contrôle tout de bout en bout. Trains, signalisation, roulements, machines de pose de rails, poutres, foreuses de tunnel, et même le financement. Posséder la chaîne d'approvisionnement = posséder la vitesse de construction. L'Inde, contrairement à la Chine, paie un "prix démocratique" pour les infrastructures : • l'acquisition de terres doit suivre les normes LARR, • les changements de régime réinitialisent les priorités, • le populisme électoral déplace les ressources vers le bien-être plutôt que vers les actifs en capital. Ce sont des réalités structurelles avec lesquelles nous n'avons d'autre choix que de nous réconcilier. C'est pourquoi la capacité nationale est le seul rempart contre les retards créés par les frictions démocratiques. L'Inde dépend encore de machines importées pour des étapes critiques de la construction de métros : • machines de forage de tunnel • machines de pose de rails • matériel de signalisation avancé • roulements et systèmes de traction à haute capacité • composants clés d'automatisation Chaque importation = retard + coût + vulnérabilité. Construire des métros à une échelle et une efficacité de coût semblables à celles de la Chine peut être une tâche ardue, mais l'Inde doit tout de même indigeniser des parties majeures de l'écosystème de construction et d'exploitation si elle veut des délais prévisibles, des coûts réduits et un contrôle stratégique sur la mobilité urbaine. HT @the_hindu