El nuevo tren metropolitano sin conductor de Bengaluru para la Línea Rosa, lanzado por BEML, es un recordatorio de por qué India debe eventualmente poseer porciones significativas de la cadena de suministro del metro. China sobresale en la construcción rápida de metros porque controla todo de principio a fin. Trenes, señalización, rodamientos, máquinas de vía, vigas, tuneladoras e incluso la financiación. Poseer la cadena de suministro = poseer la velocidad de construcción. India, a diferencia de China, paga un "penalización democrática" por la infraestructura: • la adquisición de tierras debe seguir las normas LARR, • los cambios de régimen reinician prioridades, • el populismo electoral desplaza recursos hacia el bienestar en lugar de activos de capital. Estas son realidades estructurales con las que no tenemos más opción que reconciliarnos. Por eso, la capacidad nacional es el único amortiguador contra los retrasos creados por la fricción democrática. India aún depende de maquinaria importada para etapas críticas de la construcción del metro: • máquinas tuneladoras • equipos de colocación de vías • hardware de señalización avanzada • rodamientos de alta capacidad y sistemas de tracción • componentes clave de automatización Cada importación = retraso + costo + vulnerabilidad. Construir metros a una escala y eficiencia de costos similar a la de China puede ser un gran desafío, pero India aún debe indigenizar partes importantes del ecosistema de construcción y operaciones si quiere plazos predecibles, costos más bajos y control estratégico sobre la movilidad urbana. HT @the_hindu