Kereta metro tanpa pengemudi baru Bengaluru untuk Jalur Merah Muda, yang diluncurkan oleh BEML, adalah pengingat mengapa India pada akhirnya harus memiliki sebagian besar rantai pasokan kereta metro. China menguasai konstruksi metro yang cepat karena mengendalikan segalanya dari ujung ke ujung. Kereta api, persinyalan, bantalan, mesin track, balok, penggerek terowongan, dan bahkan pembiayaan. Memiliki rantai pasokan = memiliki kecepatan pembangunan. India, tidak seperti China, membayar "hukuman demokratis" untuk infrastruktur: • pembebasan lahan harus mengikuti norma LARR, • perubahan rezim mengatur ulang prioritas, • Populisme elektoral mengalihkan sumber daya ke arah kesejahteraan daripada aset modal. Ini adalah realitas struktural yang tidak punya pilihan selain berdamai. Itulah sebabnya kemampuan domestik adalah satu-satunya penyangga terhadap penundaan yang diciptakan oleh gesekan demokrasi. India masih bergantung pada mesin impor untuk tahap kritis konstruksi metro: • mesin bor terowongan • rig peletakan trek • perangkat keras pensinyalan canggih • Sistem bantalan & traksi berkapasitas tinggi • komponen otomatisasi utama Setiap impor = penundaan + biaya + kerentanan. Membangun metro pada skala dan efisiensi biaya seperti Tiongkok mungkin merupakan tugas yang sulit, tetapi India masih harus memisahkan bagian utama dari ekosistem konstruksi dan operasi jika menginginkan jadwal yang dapat diprediksi, biaya yang lebih rendah, dan kontrol strategis atas mobilitas perkotaan. HT @the_hindu