Bengalurus neuer fahrerloser U-Bahn-Zug für die Pink Line, der von BEML eingeführt wurde, erinnert daran, warum Indien letztendlich bedeutende Teile der U-Bahn-Lieferkette besitzen muss. China meistert den schnellen U-Bahn-Bau, weil es alles von Anfang bis Ende kontrolliert. Züge, Signalisierung, Lager, Gleismaschinen, Träger, Tunnelbohrer und sogar die Finanzierung. Die Kontrolle über die Lieferkette = die Kontrolle über die Geschwindigkeit des Ausbaus. Indien zahlt im Gegensatz zu China einen "demokratischen Preis" für Infrastruktur: • Die Grundstücksverwertung muss den LARR-Normen folgen, • Regimewechsel setzen Prioritäten zurück, • Wahlpopulismus verschiebt Ressourcen zugunsten von Sozialleistungen gegenüber Investitionsgütern. Das sind strukturelle Realitäten, mit denen wir uns abfinden müssen. Deshalb ist die inländische Fähigkeit der einzige Puffer gegen Verzögerungen, die durch demokratische Reibungen entstehen. Indien ist immer noch auf importierte Maschinen für kritische Phasen des U-Bahn-Baus angewiesen: • Tunnelbohrmaschinen • Gleisverlegemaschinen • Fortschrittliche Signalisierungshardware • Hochleistungs-Lager und Antriebssysteme • Wichtige Automatisierungskomponenten Jeder Import = Verzögerung + Kosten + Verwundbarkeit. U-Bahnen im chinesischen Maßstab und mit Kosteneffizienz zu bauen, mag eine große Herausforderung sein, aber Indien muss dennoch wesentliche Teile des Bau- und Betriebsecosystems indigenisieren, wenn es vorhersehbare Zeitpläne, niedrigere Kosten und strategische Kontrolle über die urbane Mobilität wünscht. HT @the_hindu