Новий безпілотний поїзд метро в Бангалорі для Рожевої лінії, який випустив BEML, нагадує, чому Індія зрештою має володіти значними частками ланцюга постачання метро. Китай випереджає швидке будівництво метро, бо контролює все від початку до кінця. Поїзди, сигналізація, підшипники, колійні машини, балки, тунельні свердловини і навіть фінансування. Володіти ланцюгом постачання = володіти швидкістю будівництва. Індія, на відміну від Китаю, сплачує «демократичне покарання» за інфраструктуру: • придбання землі має відповідати нормам LARR, • зміни режимів переосмислюють пріоритети, • виборчий популізм спрямовує ресурси на соціальну допомогу, а не на капітальні активи. Це структурні реалії, з якими ми не маємо іншого вибору, окрім як примиритися. Саме тому внутрішні можливості є єдиним буфером проти затримок, спричинених демократичним тертям. Індія й досі покладається на імпортне обладнання для критичних етапів будівництва метро: • тунельні машини • платформи для укладання рейок • передове сигнальне обладнання • підшипники та тягові системи великої місткості • ключові компоненти автоматизації Кожен імпорт = затримка + вартість + вразливість. Будівництво метро у масштабах і економічності, подібних до Китаю, може бути складним завданням, але Індія все одно має індізізувати основні частини екосистеми будівництва та експлуатації, якщо хоче передбачуваних термінів, нижчих витрат і стратегічного контролю над міською мобільністю. HT @the_hindu