El nuevo tren de metro sin conductor de Bengaluru para la Línea Rosa, desplegado por BEML, recuerda por qué India debe acabar poseyendo partes significativas de la cadena de suministro del metro. China domina la construcción rápida de metro porque controla todo de principio a fin. Trenes, señalización, rodamientos, máquinas de vías, vigas, perforadoras de túneles e incluso la financiación. Dominar la cadena de suministro = dominar la velocidad de desarrollo. India, a diferencia de China, paga una "penalización democrática" por la infraestructura: • la adquisición de tierras debe seguir las normas de LARR, • los cambios de régimen restablecen prioridades, • El populismo electoral traslada recursos hacia el bienestar en lugar de los activos de capital. Estas son realidades estructurales con las que no tenemos más remedio que reconciliarnos. Por eso la capacidad interna es el único colchón frente a los retrasos creados por la fricción democrática. India sigue dependiendo de maquinaria importada para las etapas críticas de la construcción del metro: • máquinas tuneladoras • plataformas de colocación de vías • Hardware avanzado de señalización • Sistemas de rodamientos y tracción de alta capacidad • componentes clave de automatización Cada importación = retraso + coste + vulnerabilidad. Construir metros a escala y eficiencia de costes similares a la de China puede ser una tarea difícil, pero India debe aún indigenizar partes importantes del ecosistema de construcción y operaciones si quiere plazos predecibles, menores costes y control estratégico sobre la movilidad urbana. HT @the_hindu