مجموعة قطارات المترو الجديدة ذاتية القيادة في بنغالور لخط بينك، التي أطلقتها BEML، تذكرنا بضرورة امتلاك الهند في النهاية أجزاء كبيرة من سلسلة توريد المترو-السكك الحديدية. الصين تتفوق في بناء المترو السريع لأنها تتحكم في كل شيء من البداية إلى النهاية. القطارات، الإشارات، المحامل، آلات السكك الحديدية، العارضات، حفارات الأنفاق، وحتى التمويل. امتلاك سلسلة التوريد = امتلاك سرعة البناء. الهند، على عكس الصين، تدفع "عقوبة ديمقراطية" للبنية التحتية: • يجب أن يتبع الاستحواذ على الأراضي معايير LARR, • تغييرات النظام تعيد ترتيب أولوياتها، • الشعبوية الانتخابية تحول الموارد نحو الرفاهية بدلا من الأصول الرأسمالية. هذه حقائق هيكلية ليس أمامنا خيار سوى التصالح معها. ولهذا السبب تعتبر القدرة المحلية الحاجز الوحيد ضد التأخيرات الناتجة عن الاحتكاك الديمقراطي. لا تزال الهند تعتمد على الآلات المستوردة في المراحل الحرجة من بناء المترو: • آلات حفر الأنفاق • منصات تمديد القضبان • أجهزة الإشارة المتقدمة • المحامل عالية السعة وأنظمة الجر • المكونات الرئيسية للأتمتة كل استيراد = تأخير + تكلفة + ثغرة. قد يكون بناء المدن الكبرى على نطاق وكفاءة تكلفة مماثلة للصين مهمة صعبة، لكن لا تزال الهند بحاجة إلى دمج أجزاء رئيسية من منظومة البناء والتشغيل إذا أرادت جداول زمنية متوقعة، وتكاليف أقل، وسيطرة استراتيجية على التنقل الحضري. HT @the_hindu