Bộ tàu điện ngầm không người lái mới của Bengaluru cho Tuyến Hồng, được BEML triển khai, là một lời nhắc nhở về lý do tại sao Ấn Độ cuối cùng phải sở hữu một phần đáng kể của chuỗi cung ứng đường sắt đô thị. Trung Quốc vượt trội trong việc xây dựng metro nhanh chóng vì họ kiểm soát mọi thứ từ đầu đến cuối. Tàu, tín hiệu, vòng bi, máy móc đường ray, dầm, máy khoan hầm, và thậm chí cả tài chính. Sở hữu chuỗi cung ứng = sở hữu tốc độ xây dựng. Ấn Độ, không giống như Trung Quốc, phải trả một "hình phạt dân chủ" cho cơ sở hạ tầng: • việc thu hồi đất phải tuân theo các quy định LARR, • sự thay đổi chế độ làm thay đổi ưu tiên, • chủ nghĩa dân túy trong bầu cử chuyển hướng tài nguyên sang phúc lợi thay vì tài sản vốn. Đây là những thực tế cấu trúc mà chúng ta không có lựa chọn nào khác ngoài việc hòa hợp với chúng. Đó là lý do tại sao khả năng nội địa là tấm đệm duy nhất chống lại những trì hoãn do ma sát dân chủ gây ra. Ấn Độ vẫn phụ thuộc vào máy móc nhập khẩu cho các giai đoạn quan trọng của việc xây dựng metro: • máy khoan hầm • máy đặt đường ray • phần cứng tín hiệu tiên tiến • vòng bi & hệ thống kéo có công suất cao • các thành phần tự động hóa chính Mỗi lần nhập khẩu = trì hoãn + chi phí + dễ bị tổn thương. Xây dựng metro với quy mô và hiệu quả chi phí như Trung Quốc có thể là một yêu cầu khó khăn, nhưng Ấn Độ vẫn phải nội địa hóa các phần chính của hệ sinh thái xây dựng và vận hành nếu muốn có thời gian dự đoán, chi phí thấp hơn và kiểm soát chiến lược đối với di chuyển đô thị. HT @the_hindu