BEML tarafından hayata geçirilen Bengaluru'nun Pembe Hat için yeni sürücüsüz metro seti, Hindistan'ın nihayetinde metro-demiryolu tedarik zincirinin önemli bölümlerine sahip olması gerektiğini hatırlatıyor. Çin, hızlı metro inşasında başarı elde ediyor çünkü her şeyi uçtan uca kontrol ediyor. Trenler, sinyaller, rulmanlar, ray makineleri, kirişler, tünel delicileri ve hatta finansman. Tedarik zincirine sahip olmak = inşaat hızına sahip olmak. Hindistan, Çin'in aksine, altyapı için "demokratik bir ceza" öder: • arazi edinimi LARR normlarına uymak zorundadır, • rejim değişiklikleri öncelikleri sıfırlıyor, • Seçim popülizmi, kaynakları sermaye varlıklarından ziyade refaha kaydırır. Bunlar, uzlaşmaya çalışmaktan başka seçeneğimiz olmayan yapısal gerçekler. Bu yüzden iç kapasite, demokratik sürtüşmelerin yarattığı gecikmelere karşı tek tampon noktasıdır. Hindistan, metro inşaatının kritik aşamalarında hâlâ ithal makinelere dayanmaktadır: • tünel açma makineleri • ray döşeme donanımları • gelişmiş sinyal donanımı • Yüksek kapasiteli rulmanlar ve çekiş sistemleri • Ana otomasyon bileşenleri Her itiş = gecikme + maliyet + zayıflık. Çin benzeri ölçekte ve maliyet verimliliğinde metro inşa etmek zor bir iş olabilir, ancak Hindistan, tahmin edilebilir zaman çizelgeleri, daha düşük maliyetler ve kentsel mobilite üzerinde stratejik kontrol istiyorsa inşaat ve işletme ekosisteminin büyük bölümlerini yerlileştirmek zorunda. HT @the_hindu