Nový bezřidičský vlak metra pro Růžovou linku v Bengalúru, který zavádí BEML, připomíná, proč Indie nakonec musí vlastnit významné části dodavatelského řetězce metra. Čína exceluje v rychlé výstavbě metra, protože vše ovládá od začátku do konce. Vlaky, signalizace, ložiska, kolejové stroje, nosníky, tunelové vrtače a dokonce i financování. Vlastnit dodavatelský řetězec = vlastnit rychlost výstavby. Indie, na rozdíl od Číny, platí "demokratickou penalizaci" za infrastrukturu: • vyvlastňování pozemků musí dodržovat normy LARR, • změny režimu resetují priority, • volební populismus přesouvá zdroje spíše na sociální zabezpečení než na kapitálová aktiva. To jsou strukturální reality, se kterými nemáme jinou možnost než se smířit. Proto je domácí kapacita jedinou ochrannou bariérou proti zpožděním způsobeným demokratickým třením. Indie stále spoléhá na dovážené stroje pro klíčové fáze výstavby metra: • Tunelové stroje • Zařízení pro pokládání kolejí • pokročilý signalizační hardware • Ložiska s vysokou kapacitou a trakční systémy • klíčové komponenty automatizace Každý import = zpoždění + náklady + zranitelnost. Výstavba metra v měřítku podobném čínskému a s nákladovou efektivitou může být náročný úkol, ale Indie musí stále přidomizovat hlavní části stavebního a provozního ekosystému, pokud chce předvídatelné časové harmonogramy, nižší náklady a strategickou kontrolu nad městskou mobilitou. HT @the_hindu