"Revaluering av verdi: Den sanne verdien av sivile eVTOL-er er eiendeler, ikke kjøretøy" 18. august lanserte California sin første eVTOL lufttaxitjeneste, og markedsresponsen var dempet. Men dette kan være et historisk vendepunkt som er dypt undervurdert. Foreløpig ser markedet på Archer Aviations kommersielle første flyvning som en ordinær teknisk verifisering, og fokuset er fortsatt på om den kan masseproduseres i tide. Er den frittstående økonomiske modellen gyldig? Hva skiller den fra konkurrenter som Joby? Men dette perspektivet er helt feil. Markedet bruker logikken med å evaluere "vognprodusenter" for å undersøke pionerene i "biltiden". Nøkkelvariabler som har blitt oversett inkluderer: Mangel på landingssteder: I kjernebyer som New York og Los Angeles er Vertiport-godkjenninger ekstremt begrensede, og verdien deres er mer som kjernenæringseiendom enn parkeringsplasser Nettverkseffekt: Når rutenettverket er dannet, vil eksklusive ruterettigheter, brukerdata med høy nettoverdi og luftromsekspedisjonsplattformer danne en sterk vollgrav Økologisk verdi: Samarbeid med United Airlines handler ikke bare om å selge fly, men om å bygge et nytt high-end reisenettverk Kan det overgå forventningene? Jeg tror det er veldig sannsynlig. Markedet ser på en "knapp infrastruktur + høyfrekvent tjenesteplattform" i rammen av å måle "aktivatunge luftfartsprodusenter". Når kommersiell drift er på rett spor, vil det være en grunnleggende endring i verdsettelsesrammeverket – fra produksjonslogikken til plattformøkonomiens logikk. Essensen av å investere i eVTOL er ikke å kjøpe et fly, men å abonnere på de første "nodene" i det fremtidige byhimmelnettverket. Kjernen i verdien ligger i knappe luftromsressurser, fysiske start- og landingspunkter, og det resulterende avanserte servicenettverket – en virksomhet som er langt mer vollgrav enn å bygge fly.