"Přecenění hodnoty: Skutečnou hodnotou civilních eVTOL jsou aktiva, nikoli vozidla" Dne 18. srpna spustila Kalifornie svou první službu leteckého taxi eVTOL a reakce trhu byla utlumená. To by však mohl být historický bod obratu, který je hluboce podceňován. V současné době trh považuje komerční první let společnosti Archer Aviation za běžné technické ověření a stále se soustředí na to, zda může být sériově vyráběn včas. Je samostatný ekonomický model platný? Čím se odlišuje od konkurentů, jako je Joby? Tato perspektiva je však zcela mylná. Trh používá logiku hodnocení "výrobců kočárů" ke zkoumání průkopníků "automobilové éry". Mezi klíčové proměnné, které byly přehlíženy, patří: Nedostatek míst pro přistání: V jádrových městech, jako je New York a Los Angeles, jsou schválení Vertiportů extrémně omezená a jejich hodnota se podobá spíše hlavním komerčním nemovitostem než parkovištím Síťový efekt: Jakmile je síť tras vytvořena, exkluzivní práva na trasy, uživatelská data s vysokým čistým jměním a platformy pro dispečink vzdušného prostoru vytvoří silný příkop Ekologická hodnota: Spolupráce s United Airlines není jen o prodeji letadel, ale také o budování nové špičkové cestovní sítě Dokáže překonat očekávání? Myslím, že je to velmi pravděpodobné. Trh se dívá na "vzácnou infrastrukturu + platformu vysokofrekvenčních služeb" v rámci měření "výrobců letecké dopravy s velkým podílem aktiv". Jakmile se komerční operace vydají na správnou cestu, dojde k zásadní změně v rámci oceňování - od logiky výroby k logice ekonomiky platforem. Podstatou investice do eVTOL není nákup letadla, ale přihlášení se k prvním "uzlům" budoucí sítě City Sky. Jádrem jeho hodnoty jsou omezené zdroje vzdušného prostoru, fyzické body vzletu a přistání a z toho vyplývající špičková servisní síť – což je byznys, který je mnohem příkopnější než stavba letadel.