"Reavaliação de Valor: O verdadeiro valor do eVTOL civil é um ativo e não um meio de transporte"\n\nNo dia 18 de agosto, a Califórnia lançou pela primeira vez o serviço de táxi aéreo eVTOL, mas a reação do mercado foi morna. No entanto, isso pode ser um ponto de virada histórico gravemente subestimado.\n\nO mercado atual vê o primeiro voo comercial da Archer Aviation como uma simples validação técnica, com o foco ainda em: será que a produção em massa começará a tempo? O modelo econômico por unidade é viável? Quais são as diferenças em relação a concorrentes como a Joby?\n\nMas essa perspectiva está completamente errada.\nO mercado está avaliando um "pioneiro da era do automóvel" com a lógica de avaliar "fabricantes de carruagens". Variáveis-chave que estão sendo ignoradas incluem: \n\nEscassez de locais de decolagem e aterrissagem: em cidades centrais como Nova Iorque e Los Angeles, a aprovação para Vertiports é extremamente limitada, e seu valor se assemelha mais a imóveis comerciais centrais do que a estacionamentos.\n\nEfeito de rede: uma vez que a rede de rotas se forma, direitos exclusivos de rotas, dados de usuários de alto patrimônio e uma plataforma de agendamento de espaço aéreo formarão uma poderosa barreira de entrada.\n\nValor ecológico: a colaboração com a United Airlines não se resume a vender aviões, mas a co-criar uma nova rede de mobilidade de alto padrão.\n\nÉ possível superar as expectativas? Eu acredito que sim.\nO mercado está avaliando um "fabricante de aeronaves de ativos pesados" com a estrutura de um "infraestrutura escassa + plataforma de serviços de alta frequência". Uma vez que a operação comercial entre nos trilhos, haverá uma mudança fundamental na estrutura de avaliação — da lógica da manufatura para a lógica da economia de plataforma.\n\nInvestir em eVTOL não é comprar um avião, mas subscrever os primeiros 'nós' da futura rede de céus urbanos.\nSeu valor central reside em recursos de espaço aéreo escassos, pontos físicos de decolagem e aterrissagem e na rede de serviços de alto padrão que se forma a partir disso — este é um negócio que possui uma barreira de entrada muito maior do que a fabricação de aeronaves.