"Revaluasi Nilai: Nilai Sebenarnya dari eVTOL Sipil adalah Aset, Bukan Kendaraan" Pada 18 Agustus, California meluncurkan layanan taksi udara eVTOL pertamanya, dan respons pasar diredam. Tapi ini bisa menjadi titik balik bersejarah yang sangat diremehkan. Saat ini, pasar menganggap penerbangan pertama komersial Archer Aviation sebagai verifikasi teknis biasa, dan fokusnya masih pada apakah itu dapat diproduksi secara massal tepat waktu. Apakah model ekonomi yang berdiri sendiri valid? Apa yang membedakannya dari pesaing seperti Joby? Tapi perspektif ini benar-benar salah. Pasar menggunakan logika mengevaluasi "produsen kereta" untuk memeriksa pelopor "era mobil". Variabel utama yang telah diabaikan meliputi: Kelangkaan Situs Pendaratan: Di kota-kota inti seperti New York dan Los Angeles, persetujuan Vertiport sangat terbatas, dan nilainya lebih seperti real estat komersial inti daripada tempat parkir Efek jaringan: Setelah jaringan rute terbentuk, hak rute eksklusif, data pengguna dengan kekayaan bersih tinggi, dan platform pengiriman wilayah udara akan membentuk parit yang kuat Nilai ekologis: Kerja sama dengan United Airlines bukan hanya tentang menjual pesawat, tetapi tentang membangun jaringan perjalanan kelas atas baru Bisakah melebihi harapan? Saya pikir itu sangat mungkin. Pasar sedang melihat "infrastruktur langka + platform layanan frekuensi tinggi" dalam kerangka pengukuran "produsen penerbangan berat aset". Setelah operasi komersial berada di jalur yang benar, akan ada peralihan mendasar dalam kerangka penilaian - dari logika manufaktur ke logika ekonomi platform. Inti dari berinvestasi di eVTOL bukanlah membeli pesawat, tetapi berlangganan 'node' pertama dari jaringan langit kota masa depan. Inti dari nilainya terletak pada langkas sumber daya wilayah udara, titik lepas landas dan pendaratan fisik, dan jaringan layanan kelas atas yang dihasilkan – bisnis yang jauh lebih parit daripada membangun pesawat terbang.