「価値の再評価: 民間用 eVTOL の真の価値は車両ではなく資産です」 8月18日、カリフォルニア州は初のeVTOLエアタクシーサービスを開始したが、市場の反応は控えめだった。 しかし、これは深く過小評価されている歴史的な転換点になる可能性があります。 現在、市場はアーチャー・アビエーションの商業初飛行を通常の技術検証と見なしており、依然として予定通りに量産できるかどうかに焦点が当てられている。 スタンドアロンの経済モデルは有効ですか? Joby のような競合他社と何が違うのでしょうか? しかし、この見方は完全に間違っています。 市場は「馬車メーカー」を評価するという論理で、「自動車時代」の先駆者を調べます。 見落とされてきた主な変数は次のとおりです。 着陸地点の不足: ニューヨークやロサンゼルスなどの中核都市では、バーティポートの承認は非常に限られており、その価値は駐車場というよりも中核的な商業用不動産に似ています ネットワーク効果:航路ネットワークが形成されると、独占的な航路権、富裕層のユーザーデータ、空域派遣プラットフォームが強力な堀を形成します エコロジカルな価値: ユナイテッド航空との協力は、単に航空機を販売するだけではなく、新しいハイエンドの旅行ネットワークを構築することです 期待を超えることができるでしょうか? その可能性は非常に高いと思います。 市場は、「資産を大量に消費する航空メーカー」を測定する枠組みの中で、「希少なインフラ+高頻度サービスプラットフォーム」に注目しています。 商業操業が正しい軌道に乗れば、バリュエーションの枠組みは、製造のロジックからプラットフォームエコノミーのロジックへと根本的に変化するでしょう。 eVTOL への投資の本質は、航空機を購入することではなく、未来の都市スカイ ネットワークの最初の「ノード」に加入することです。 その価値の中心にあるのは、希少な空域資源、物理的な離着陸地点、そしてその結果として生じるハイエンドのサービスネットワークにあり、これは航空機の製造よりもはるかに堀のようなビジネスです。