OK, donc maintenant nous savons. Vous pouvez confortablement ranger un essaim de 720 drones et leur système de lancement dans un seul conteneur d'expédition de 20 pieds. Pour donner un contexte, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont environ 800 chars entre eux. Le monde a changé.

Raffineries de pétrole + Aéroports ✈️ Ce que beaucoup de gens ne réalisent pas, c'est que les aéroports dépendent énormément des raffineries de pétrole. Un avion de passagers typique consomme entre 2 et 300 tonnes de carburant chaque jour, et il y a 50 000 vols de passagers chaque jour rien qu'aux États-Unis. Les aéroports demandent des millions de tonnes de carburant d'aviation chaque jour. Pour acheminer le carburant vers les aéroports, un vaste réseau de pipelines existe, transportant le carburant d'aviation Jet-A directement des raffineries aux aéroports. C'est le genre d'infrastructure moderne critique à laquelle les consommateurs et les politiciens ne pensent jamais. Jamais. Et c'est maintenant un problème. Le Jet-A est en réalité un sous-produit du raffinage du pétrole, le produit principal du raffinage étant l'essence, et l'économie du raffinage dépend fortement d'un bon marché pour l'essence. C'est pourquoi il est très difficile d'avoir beaucoup d'aéroports si vous n'avez pas d'abord beaucoup de voitures à moteur à combustion interne (ICE). Les villes américaines sont conçues pour les voitures, et la fabrication de l'essence pour ces voitures produit beaucoup de carburant d'aviation en tant que sous-produit, ce qui permet ensuite des vols bon marché. La Chine a décidé d'un chemin différent. Ils ont décidé de construire leur infrastructure de transport autour des véhicules électriques (EV) et des trains à grande vitesse, et donc leur transport ne dépend pas autant des raffineries de pétrole. L'Europe essaie de passer aux EV + aéroports et cela ne fonctionne évidemment pas tout à fait. Le choix de la pile technologique pour une économie est soit : • ICE + avions ou • EV + trains Si vous voulez des EV et des avions, vous avez besoin de raffineries, mais l'économie des raffineries ne fonctionne pas sans ventes d'essence. C'est pourquoi l'avenir de l'Europe semble sombre. Une stratégie industrielle incohérente imposée. C'est aussi pourquoi les États-Unis auront beaucoup de mal à passer aux EV. Ce changement tuerait les voyages aériens bon marché, et le voyage aérien est la seule option viable de ville à ville aux États-Unis. Si l'électrification des transports est votre avenir, vous avez besoin de trains à grande vitesse, vous ne pouvez pas avoir une économie EV + moteur à réaction, car l'énergie pour les moteurs à réaction est un sous-produit de la production d'énergie pour les ICE. L'Occident est endormi sur ce sujet. Nous ne pouvons pas gagner si nous ne planifions pas l'infrastructure. Les souverains doivent dicter leur pile énergétique à leur économie, car le souverain doit la sécuriser. Il n'y a peut-être que 6 décisions qu'un pays doit prendre pour avoir une économie industrielle cohérente. Si vous randomisez ces décisions ou les laissez être déterminées par des minima locaux, vous n'avez qu'une chance de 1 % de sélectionner aléatoirement une stratégie cohérente (par exemple, 0,5^6 = 0,0156). Si vous comprenez ce que vous faites et que vous êtes réfléchi, vous pouvez sélectionner les bonnes décisions qui se complètent et alors il est presque inévitable que votre pays surpasse les autres. Nous ne faisons pas cela en Occident.

Minéraux critiques - Carte mondiale de l'USGS L'USGS répertorie 23 minéraux critiques et cartographie les mines et les emplacements où ils peuvent être extraits (en ignorant le fond marin). La grande leçon de cette carte du US Geological Survey est que les minéraux critiques sont partout, il existe une large et diverse répartition géographique. La tentation est d'essayer d'identifier un point de congestion ou un goulot d'étranglement, le minéral unique dont il faut s'inquiéter, mais il n'y a vraiment rien de tel. Le jeu des ressources est très ouvert. Les deux superpuissances et tous les grands centres économiques ont un accès régional à tous les minéraux critiques, donc bien qu'il puisse y avoir des marchés tendus et des prix élevés, il est peu probable que quiconque soit complètement dépourvu d'un minéral critique. Cela signifie que la compétition géostratégique a moins de dispositifs stratégiques et que la concurrence est susceptible d'être plus un concours de force brute ou une course ouverte. Du moins au départ.