OK, así que ahora sabemos. Puedes empaquetar cómodamente un enjambre de 720 drones y su sistema de lanzamiento en un solo contenedor de envío de 20 pies. Para dar contexto, Alemania + Francia + Reino Unido tienen alrededor de 800 tanques entre ellos. El mundo ha cambiado.

Refinerías de petróleo + Aeropuertos ✈️ Lo que muchas personas no se dan cuenta es que los aeropuertos dependen increíblemente de las refinerías de petróleo. Un avión de pasajeros típico consume entre 2 y 300 toneladas de combustible cada día, y hay 50,000 vuelos de pasajeros cada día solo en América. Los aeropuertos demandan millones de toneladas de combustible para aviones cada día. Para llevar el combustible a los aeropuertos, existe una gran red de oleoductos que transporta combustible Jet-A directamente desde las refinerías a los aeropuertos. Este es el tipo de infraestructura moderna crítica en la que los consumidores y los políticos nunca piensan. Nunca. Y eso ahora es un problema. El Jet-A es realmente un subproducto de la refinación de petróleo, el producto principal de la refinación es la gasolina y la economía de la refinación depende en gran medida de que haya un buen mercado para la gasolina. Por eso es muy difícil tener muchos aeropuertos si primero no tienes muchos coches de ICE. Las ciudades de EE. UU. están diseñadas para coches, y producir la gasolina para esos coches genera mucho combustible para aviones como subproducto, lo que luego permite volar barato. China ha decidido un camino diferente. Han decidido construir su infraestructura de transporte en torno a los vehículos eléctricos (EV) y los trenes de alta velocidad, y por lo tanto su transporte no depende tanto de las refinerías de petróleo. Europa está tratando de cambiar a EVs + aeropuertos y esto, obviamente, no funciona del todo. La elección de la pila tecnológica para una economía es: • ICE + aviones o • EV + trenes Si quieres EVs y aviones, necesitas refinerías, pero la economía de las refinerías no funciona sin ventas de gasolina. Por eso el futuro de Europa se ve sombrío. Estrategia industrial incoherente impuesta. También es por eso que EE. UU. encontrará extremadamente difícil cambiar a EV. El cambio acabaría con los viajes aéreos baratos, y los viajes aéreos son la única opción viable de ciudad a ciudad en EE. UU. Si la electrificación del transporte es tu futuro, necesitas trenes de alta velocidad, no puedes tener una economía de EV + motor a reacción, porque la energía para los motores a reacción es un subproducto de la producción de energía para los ICE. Occidente está dormido en esto. No podemos ganar si no planificamos la infraestructura. Los soberanos necesitan dictar su pila energética a su economía, porque el soberano tiene que asegurarla. Quizás solo hay 6 decisiones que un país necesita tomar para tener una economía industrial coherente. Si aleatorizas estas decisiones o permites que se determinen por mínimos locales, solo tienes un 1% de probabilidad de seleccionar aleatoriamente una estrategia coherente (por ejemplo, 0.5^6 = 0.0156). Si entiendes lo que estás haciendo y eres reflexivo, puedes seleccionar las decisiones correctas que se complementan entre sí y entonces es casi inevitable que tu país compita mejor que otros. No estamos haciendo eso en Occidente.

Minerales Críticos - Mapa Mundial del USGS El USGS enumera 23 minerales críticos y mapea las minas y ubicaciones donde se pueden obtener (ignorando el lecho marino). La gran conclusión de este mapa del Servicio Geológico de EE. UU. es que los minerales críticos están en todas partes, hay una amplia y diversa distribución geográfica. La tentación es tratar de identificar un punto de estrangulación o un cuello de botella, el mineral del que preocuparse, pero realmente no hay nada. El juego de los recursos es muy abierto. Tanto las superpotencias como todos los principales centros económicos tienen acceso regional a todos los minerales críticos, por lo que, aunque puede haber mercados ajustados y precios altos, es poco probable que alguien esté completamente sin un mineral crítico. Esto significa que la competencia geoestratégica tiene menos dispositivos estratégicos y es probable que la competencia sea más un concurso de fuerza bruta o una carrera abierta. Al menos inicialmente.