Olie Raffinaderijen + Luchthavens ✈️ Wat veel mensen zich niet realiseren, is dat luchthavens ongelooflijk afhankelijk zijn van olieraffinaderijen. Een typische passagiersvliegtuig verbruikt 2-300 ton brandstof per dag, en er zijn 50.000 passagiersvluchten per dag alleen al in Amerika. Luchthavens vragen miljoenen tonnen kerosine elke dag. Om de brandstof naar de luchthavens te krijgen, bestaat er een groot netwerk van pijpleidingen die Jet-A vliegtuigbrandstof rechtstreeks van raffinaderijen naar luchthavens vervoeren. Dit is het soort kritische moderne infrastructuur waar consumenten en politici nooit aan denken. Nooit. En dat is nu een probleem. Jet-A is eigenlijk een bijproduct van het raffineren van olie, het belangrijkste product van raffinage is benzine en de economie van raffinage is sterk afhankelijk van een goede markt voor benzine. Dit is waarom het heel moeilijk is om veel luchthavens te hebben als je niet eerst veel ICE-auto's hebt. Amerikaanse steden zijn ontworpen voor auto's, en het maken van de benzine voor die auto's produceert veel kerosine als bijproduct, wat goedkope vliegreizen mogelijk maakt. China heeft een andere weg gekozen. Ze hebben besloten hun transportinfrastructuur rond EV's en hogesnelheidstreinen te bouwen, en daarom is hun transport niet zo afhankelijk van olieraffinaderijen. Europa probeert over te schakelen naar EV's + luchthavens en dit werkt uiteraard niet helemaal. De keuze van de technologie-stack voor een economie is ofwel: • ICE + vliegtuigen of • EV + treinen Als je EV's en vliegtuigen wilt, heb je raffinaderijen nodig, maar de economie van raffinaderijen werkt niet zonder benzineverkopen. Dit is waarom de toekomst van Europa er somber uitziet. Incoherente industriële strategieën worden doorgevoerd. Het is ook waarom de VS het extreem moeilijk zal vinden om over te schakelen naar EV. De overstap zou goedkope luchtvaart doden, en luchtvaart is de enige levensvatbare optie van stad naar stad in de VS. Als elektrificatie van transport jouw toekomst is, heb je hogesnelheidstreinen nodig, je kunt geen EV + straalmotor-economie hebben, omdat de energie voor straalmotoren een bijproduct is van het maken van de energie voor ICE. Het Westen slaapt hierop. We kunnen niet winnen als we de infrastructuur niet plannen. Soevereinen moeten hun energiestack aan hun economie dicteren, omdat de soeverein het moet beveiligen. Er zijn misschien maar 6 beslissingen die een land moet nemen om een coherente industriële economie te hebben. Als je deze beslissingen randomiseert of toestaat dat ze worden bepaald door lokale minima, heb je slechts 1% kans om willekeurig een coherente strategie te selecteren (bijv. 0.5^6 = 0.0156). Als je begrijpt wat je doet en je bent doordacht, kun je de juiste beslissingen selecteren die elkaar aanvullen en dan is het bijna onvermijdelijk dat jouw land andere zal overtreffen. Dat doen we niet in het Westen.

Kritieke Mineralen - USGS Wereldkaart USGS vermeldt 23 kritieke mineralen en kaart de mijnen en locaties waar ze kunnen worden gewonnen (de zeebodem negerend). De belangrijkste conclusie van deze kaart van de US Geological Survey is dat kritieke mineralen overal zijn, er is een brede en diverse geografische spreiding. De verleiding is om een knelpunt of een bottleneck te proberen te identificeren, het ene mineraal om je zorgen over te maken, maar dat is er eigenlijk niet. Het hulpbronnen spel is zeer open. Zowel supermachten als alle grote economische centra hebben regionale toegang tot alle kritieke mineralen, dus hoewel er misschien krappe markten en hoge prijzen zijn, is het onwaarschijnlijk dat iemand volledig zonder een kritiek mineraal is. Dit betekent dat geostrategische concurrentie minder strategische middelen heeft en dat de concurrentie waarschijnlijk meer een brute krachtwedstrijd of een open race zal zijn. Tenminste in het begin.

De status van de IPO in Londen is in puin De reden hiervoor is dat aandelen die op de LSE zijn genoteerd, ondergewaardeerd en illiquide zijn, omdat Britten geen aandelen kopen. In plaats daarvan houden ze al hun spaargeld in contanten! Contanten! Hun rijkdom (overwegend contante spaarrekeningen) wordt voortdurend aangetast door inflatie, waarvoor Britten supermarkten en energieleveranciers (bedrijven met 2% marges) de schuld geven in plaats van de afschuwelijke verkwisting van de Schatkist van Zijne Majesteit. Britten zijn niet alleen risicomijdend, ze hebben proactief een hekel aan groei, ze zijn opgeleid met een nul-som curriculum dat 30 jaar geleden is bedacht en gebaseerd is op de meningen van Sir David Attenborough over de Afrikaanse ecologie. Britten kunnen zich niets veroorloven omdat ze niet investeren. Britse politici klagen dat de rijkste 1% van de mensen hun rijkdom tussen 2010 en 2025 hebben verdubbeld, kiezers zijn boos dat sommige mensen dit deden, ook al komt het neer op een samengestelde groeisnelheid van 5,1%. Pathetische groei. Ondertussen maakt de gemiddelde Joe in de VS 11,8% op de S&P500, wat betekent dat ze meer inkomen uit de aandelenmarkt verdienen dan hun salaris tegen de tijd dat ze 50 zijn. De Britse premier spreekt van "beheerde achteruitgang". Het is een krabbenemmer. Veel mensen willen eigenlijk arm zijn en willen ook dat hun buren arm zijn. Bovenop dit alles hebben Britse overheidsmedewerkers een gigantisch ongedekt ponzi-pensioenplan dat in 2037 zal instorten. Hun oplossing is om tientallen miljoenen nieuwe mensen te importeren om de Ponzi door te geven. Dit is het belangrijkste project waarover overheidsmedewerkers werken. Kritiekers kunnen de boom in. Mensen die het VK willen redden, kunnen alleen maar praten over nostalgie en een verleden dat nooit kan worden teruggebracht, omdat de demografie en de schuldenpositie al verknald zijn. Het hart klopt nog, maar een machine doet de ademhaling en de hersenen zijn dood. De vlakke IPO-markt is gewoon een ander signaal van wat velen van ons al weten.