«Переоцінка вартості: справжня цінність цивільних eVTOL – це активи, а не транспортні засоби» 18 серпня Каліфорнія запустила свою першу службу повітряного таксі eVTOL, і реакція ринку була стриманою. Але це може стати історичним поворотним моментом, який глибоко недооцінений. В даний час ринок розглядає комерційний перший політ Archer Aviation як звичайну технічну перевірку, і основна увага як і раніше приділяється тому, чи може він бути серійно вироблений вчасно. Чи обґрунтована автономна економічна модель? Що відрізняє його від таких конкурентів, як Joby? Але ця точка зору абсолютно невірна. Ринок використовує логіку оцінки «виробників вагонів» для вивчення піонерів «автомобільної ери». Ключові змінні, які були пропущені, включають: Дефіцит місць для посадки: У центральних містах, таких як Нью-Йорк і Лос-Анджелес, дозволи Vertiport надзвичайно обмежені, і їх вартість більше схожа на основну комерційну нерухомість, ніж на парковки Мережевий ефект: Як тільки маршрутна мережа буде сформована, ексклюзивні права на маршрут, високоякісні дані користувачів і платформи диспетчеризації повітряного простору утворять міцний рів Екологічна цінність: Співпраця з United Airlines – це не просто продаж літаків, а побудова нової мережі подорожей високого класу Чи може вона перевершити очікування? Я думаю, що це дуже ймовірно. Ринок розглядає «дефіцитну інфраструктуру + платформу високочастотного сервісу» в рамках вимірювання «виробників авіації з великим багажем активів». Як тільки комерційні операції стануть на правильний шлях, відбудеться фундаментальний зсув у системі оцінки – від логіки виробництва до логіки платформної економіки. Суть інвестування в eVTOL полягає не в купівлі літака, а в підписці на перші «вузли» майбутньої мережі міського неба. В основі його цінності лежать обмежені ресурси повітряного простору, фізичні точки зльоту та посадки, а також отримана мережа висококласних послуг – бізнес, який набагато більше рів, ніж будівництво літаків.