"Revalorización del valor: el verdadero valor de los eVTOL civiles son los activos, no los vehículos" El 18 de agosto, California lanzó su primer servicio de taxi aéreo eVTOL y la respuesta del mercado fue silenciosa. Pero este podría ser un punto de inflexión histórico que está profundamente subestimado. En la actualidad, el mercado considera el primer vuelo comercial de Archer Aviation como una verificación técnica ordinaria, y la atención sigue centrándose en si se puede producir en masa a tiempo. ¿Es válido el modelo económico independiente? ¿Qué lo diferencia de competidores como Joby? Pero esta perspectiva es completamente errónea. El mercado utiliza la lógica de evaluar a los "fabricantes de carruajes" para examinar a los pioneros de la "era del automóvil". Las variables clave que se han pasado por alto incluyen: Escasez de sitios de aterrizaje: En ciudades centrales como Nueva York y Los Ángeles, las aprobaciones de Vertiport son extremadamente limitadas y su valor se parece más a los bienes raíces comerciales principales que a los estacionamientos Efecto de red: una vez que se forma la red de rutas, los derechos de ruta exclusivos, los datos de usuarios de alto valor neto y las plataformas de despacho del espacio aéreo formarán un foso fuerte Valor ecológico: La cooperación con United Airlines no se trata solo de vender aviones, sino de construir una nueva red de viajes de alta gama ¿Puede superar las expectativas? Creo que es muy probable. El mercado está buscando una "infraestructura escasa + plataforma de servicio de alta frecuencia" en el marco de la medición de "fabricantes de aviación con muchos activos". Una vez que las operaciones comerciales estén en el camino correcto, habrá un cambio fundamental en el marco de valoración: de la lógica de la fabricación a la lógica de la economía de plataforma. La esencia de invertir en eVTOL no es comprar un avión, sino suscribirse a los primeros "nodos" de la futura red del cielo de la ciudad. En el corazón de su valor se encuentran los escasos recursos del espacio aéreo, los puntos físicos de despegue y aterrizaje, y la red de servicios de alta gama resultante, un negocio que es mucho más un foso que la construcción de aviones.