"Rivalutazione del valore: il vero valore degli eVTOL civili è un asset e non un mezzo di trasporto" Il 18 agosto, in California è stato avviato per la prima volta il servizio di taxi aereo eVTOL, ma la reazione del mercato è stata tiepida. Tuttavia, questo potrebbe essere un punto di svolta storico gravemente sottovalutato. Il mercato attuale considera il volo commerciale inaugurale di Archer Aviation come una semplice verifica tecnologica, concentrandosi ancora su: sarà in grado di produrre in tempo? Il modello economico per singolo velivolo è valido? Qual è la differenza rispetto ai concorrenti come Joby? Ma questa prospettiva è completamente errata. Il mercato sta esaminando un "pioniere dell'era automobilistica" con la logica di valutazione di un "costruttore di carrozze". Le variabili chiave trascurate includono: La scarsità di spazi di decollo e atterraggio: nelle città principali come New York e Los Angeles, l'approvazione per i Vertiport è estremamente limitata, il cui valore assomiglia più a quello di immobili commerciali centrali piuttosto che a un parcheggio. Effetto rete: una volta che la rete di rotte si forma, i diritti esclusivi sulle rotte, i dati degli utenti ad alto patrimonio netto e la piattaforma di gestione dello spazio aereo costituiranno un potente fossato difensivo. Valore ecologico: la collaborazione con United Airlines non riguarda solo la vendita di aerei, ma la co-creazione di una nuova rete di mobilità di alta gamma. Riuscirà a superare le aspettative? Credo che sia molto probabile. Il mercato sta esaminando un "infrastruttura scarsa + piattaforma di servizi ad alta frequenza" con il quadro di valutazione di un "costruttore aereo ad alto capitale". Una volta che le operazioni commerciali entreranno nel vivo, ci sarà un cambiamento fondamentale nel quadro di valutazione - da una logica manifatturiera a una logica economica di piattaforma. Investire negli eVTOL non significa acquistare un aereo, ma sottoscrivere i primi 'nodi' della futura rete aerea urbana. Il nucleo del suo valore risiede nelle risorse di spazio aereo scarse, nei punti fisici di decollo e atterraggio e nella rete di servizi di alta gamma che ne deriva - un affare che presenta un fossato difensivo molto più forte rispetto alla semplice produzione di velivoli.