無人配車の経済性に関する未解決の質問: 1. ドライバーを外すことで(Uber/Lyftよりも)コスト削減はどの程度になりますか? 2. そのコスト削減は需要をどの程度増加させますか? 3. UXの変化は需要に大きな影響を与えるか? 4. 地理的な利用可能性が大幅に向上するでしょうか (ドライバーが不要 = より多くのタクシーを道路に設置できます)? 1の場合:他のすべてを考慮した後のLyft / Uberの乗車の人件費は価格の20〜40%にすぎず、最良のシナリオでは削減が-40%に制限されます。しかし、無人タクシーネットワークでは、固定費(AIエンジニア、データセンター)が大幅に高くなり、単価がゼロではない(頻繁な室内清掃、自動運転ハードウェアの償却)ため、現実的には-15〜20%程度を見ています。 したがって、自動運転の乗り物が大規模な配車サービスよりも安くなることは間違いありません。しかし、効果の大きさはほとんどの人が予想するよりもはるかに小さいでしょう。それでもかなり高価です。 2: おそらくそれほど多くはありません -- ダイナミックプライシングのため、価格はすでにこれ以上変動しており、数年前には Uber が需要に多額の補助金を出していたため、乗車料金が 20% 安くなったらどうなるかについてのデータがあります。すでにUber/Lyftが十分にサービスを提供している地域のTAMは、ドルベースで一定に保たれながら、マイルベースで~20%増加する可能性があります。 3: (Waymo の展開を通じて) 人々は車にドライバーがいないことを好むことがすでにわかっており、価格に敏感な顧客はその体験のためにより多くのお金を払うことをいとわないと思っています。しかし、それはすべて良いことではなく、車の清潔さについて懸念がありました(簡単に対処できますが、単価が増加します)。全体として、UXの変更がTAMをそれほど増加させるとは思えませんが、ほとんどの人にとって価格と入手可能性が重要な要素になります。 4の場合:これはワイルドカードに近い1です。自律型ネットワークのコストのほとんどは固定費です。増分単価は、主に自動車原価の償却(丸め誤差)と清掃です。これは、自律型ネットワークが現在の Uber/Lyft ネットワークよりもはるかに高いカバレッジを持つ可能性があることを意味します。しかし、これらのネットワークが*どこにでも*拡張されるわけではなく、少なくとも短い待ち時間で拡張されることはありません。この効果からTAMがいくらか増加し、おそらく+20〜30%になると思います。 全体として:ドルベースではTAMの段階的な増加が予想されますが、全体として、市場は新しい交通パラダイムというよりもUber++に似ているでしょう。米国では、特に人口密集地域以外では、ほとんどの人が引き続き自分の車を運転します。